A przed redukcją było stać biedniejszy na 1, drugiego na 10, kto traci więcej?

Wszystko sprowadza się do zatrudnienia dobrych kierowców na początku sezonu. Wtedy nawet zespół z najmniejszym budżetem może wyjść na czoło stawki. Przykłady?
Petronas GP - sezon 2013, budżet przed sezonem ok. 700 tys. Sezon zakończony na P3.
Mercedes - sezon 2013 (to akurat nie początek sezonu, ale też bolid słabszy od czołówki), przyszli Crafter i Menel, zespół skończył na P3, a jeszcze przed ich przyjściem miał tylko 9 punktów zdobytych.

Wniosek? Decydującym czynnikiem jest skład zespołu. Ulepszenia to tylko czynnik pośredni, który może, ale nie musi wpływać na skład. Szczególnie na początku sezonu, gdzie max. różnica w ulepszeniach to 2 (najwyżej 3) poziomy i można to bardzo szybko odrobić.

Rafał, Bari macie racje, redukcja redukcją, lecz mi chodzi o narody na koniec sezonu które powiększają różnice. Bez względu na sposób redukcji i jej wielkość słabsze teamy które nie mają dobrych super wyśmienitych kierowców przy początku sezonu, o perspektywie rozwoju mogą tylko pomarzyć.

takie są realia dzisiajszego motorspotu. w simracingu ludzie chcą poczuć sie jak kierowcy prawda?

Ja mam za to inny pomysł:

Dać nagrody na koniec sezonu, ale nie tylko dla pierwszej trójki. Zmotywuje to kierowców np. z pozycji 4-10 na walkę pod koniec sezonu i (jeżeli będą duże różnice między pozycjami) do nie oszczędzania kasy. Tym samym, zmniejszymy zysk pierwszej trójki.

Radosław Cupał napisał(a):


O, tak jest w rlu, top 10 nagrody, a 11 juz nie xD

Ale to o zespoły chodzi

Ale zespołom tez mozna dac

Proszę o wstrzymanie się z zawiązywaniem kontraktów przed sezonem, bo najprawdopodobniej pojawi się konieczność rozwiązania wszystkich kontraktów.