Czy problem z niewidzialną ścianą na Bahrajnie został zażegnany?

Znając życie to nie, dlatego proponuję inną wersję.

Paweł Andrzejewski napisał(a):

Tak, został.

zwracam honor.

Rafał Cupał napisał(a):


Osobiście sprawdzę

Szanowny Panie Marszałku, Wysoka Izbo,

Ostatnio nachodzi mnie lawina spostrzeżeń. Teraz przyszło na moda GP2. Już na trzecim torze z rzędu podczas jazdy z wyłączoną trakcją doświadczam okropnego przegrzewania się tylnych opon. Opony z przodu grzeją się powiedzmy, że "prawidłowo", czyli grzanie zatrzymuje się na poziomie 90-95 stopni Celsiusza (wiem, że to nie jest optymalna temperatura). Natomiast opony z tyłu grzeją się, grzeją i dalej grzeją, aż HUD pokaże mi wartość 120-130 stopni. Jeśli dobrze pamiętam, problemu nie było w sezonach I 2014 i II 2014, więc zakładam, że w międzyczasie doszło do pewnych zmian na polu aerodynamicznym, skoro czasy na przykład na Adelajdzie pogorszyły się o prawie sekundę. Uważam, że obecna sytuacja wymusza na mnie używanie wspomagaczy podczas jazdy, aby prezentować konkurencyjne tempo kwalifikacyjne i wyścigowe ze szczególnym naciskiem na to drugie. Z przedstawieniem wyżej wymienionego problemu zwlekałem do czasu zmiany charakterystyki toru, na którym przyszło nam rywalizować. Pierwotnie myślałem, że problem wywołuje ciągłe przyspieszanie i hamowanie z/do niskich prędkości, co jest powszechnym zjawiskiem na torach w Australii, jednak na torze Sakhir problem nie zanikł. Tym samym chciałbym wnieść prośbę do administracji o przyjrzenie się sprawie i ewentualne dokonanie poprawek w fizyce bolidu.

Dziękuję i pozdrawiam,
Paweł Andrzejewski, kierowca ART GP2.

Uf.. Myślałem, że tylko ja mam ten problem.

Pogorszenie czasów wynika z tego, że przed tym sezonem została zmniejszona przyczepność opon F1/GP2. ... Właśnie chciałem napisać, że optymalna temperatura opon na suchą nawierzchnię to 115 stopni, więc dużego problemu nie ma, ale sprawdziłem dla pewności i jest inaczej. W F1 jest oczywiście podobnie, ale do tej pory myślałem, że tak jest w porządku. W takim razie faktycznie trzeba naprawić te opony.

Tymczasowo może by zwiększyć optymalną temperaturę tylnych opon o 10 stopni? Aktualnie jest 104 dla przodu i tyłu, tak?

A ja wyjadę z czymś innym. Nie żeby jakoś bardzo mi to przeszkadzało, ale skoro tak bardzo dążymy do realizmu to może usunąć możliwość naprawy urwanego koła w boksie? No bo co potem w newsie napisać? Super glue?