Ten tunel w F1 to coś za dużo daje.

Paweł Andrzejewski napisał(a):

Ale za to nie masz docisku w środku zakrętu, co kiedyś nie było, więc jest wyrównane.

Co nie zmkenia faktu, że w tunelu jedziesz szybciej co jest jakąś parodią.

Z tymi zakrętami też bym dyskutował. Wg mnie tunel do znerfienia.

Mamy luty, czas pomyśleć o zmianach! (Już Cię, Marcelku, uspokajam, nie chodzi mi tym razem o GP2 i zmianę Twojego ukochanego modelu)
Ostatnimi czasy wyszły dwa nowe mody dotyczące aut GT. BSS 2015 (Blancpain Sprint Series) i Australian GT 2015. Oba zawierają modele, których my nigdy nie mieliśmy, albo zmodyfikowane/nowe (z innych źródeł czyli inna siatka itp) te, które były w modzie bazowym BES 2012.
BSS: http://f1classic.your-talk.com/t18150-bl ancpain-sprint-series-2015-complete-mod (wymagane konto, ale wątpię by ktoś nie miał konta tam, wieeeele, wiele ciekawych rzeczy tam jest)
AusGT: http://www.drivingitalia.net/forum/index .php?app=downloads&showfile=7715 (podobnie jak wyżej)
Jakie auta tam są? (Pogrubione to nowości nigdy nie dostępne dla naszych oczu)
BSS:
Audi R8 LMS Ultra
BMW Z4
Mercedes SLS AMG
Nissan GTR NISMO
Ferrari 458 Italia
Porsche 997
Lamborghini Huracan
Bentley Continental
Lamborghini Gallardo R-EX
Mclaren 650S

AusGT: (tylko auta GT3, bo reszta nas nie interesuje)
Audi R8 LMS Ultra
BMW Z4
Mercedes SLS AMG
McLaren 12C
Ferrari 458 Italia
Ferrari 430
Nissan GTR NISMO
Porsche 997
Aston Martin Vantage (?)
Lamborghini Gallardo LP560
Ford GT
Lamborghini Gallardo FL2
Chevrolet Camaro
Bentley Continental
Ginetta G55
McLaren 650S
Wszystkie auta oczywiście są w specyfikacji GT3, czyli to nie są dziwolągi typu Bentley jaki był pokazywany ostatnio czy Chevrolet Corvette w specyfikacji GTE. Obecnie lepszy (stabilniejszy) wydaje się być ten drugi mod ze względu na to, że:
1. Większość modeli pochodzi z jednego źródła
2. W tym pierwszym wykrywane są bugi, które są powoli naprawiane.
Mam teraz apel głównie do "czołowych ekspertów" od GT, czyli panów Hamburga i M.Bogusza, aby się przyjrzeli modom, wyrazili opinię i ją tu przekazali (jeżeli chodzi o kwestie modeli). Proszę także innych by wyrazili opinię czy są za zmianami czy może no.: woleliby tylko "zapożyczyć" kilka aut (np. Huracana).

Dodane 23 lutego 2016 09:19:
Bym zapomniał, do tego pierwszego może się jeszcze uda zdobyć Mercedesa AMG GT

Może "czołowy ekspert" to duże słowa, ale dzięki. Zmiany są zawsze potrzebne! W naszej lidze w serii F1 są praktycznie co roku i bardzo dobrze... GP2 mnie już mało obchodzi, ale GT już dużo bardziej i sądzę, że wiecznie na modzie opartym o BES 2012 chyba nie będziemy jeździć a przynajmniej mam wielkie nadzieję, że tak nie będzie. Te same modele aut też się trochę nudzą po 2-3 sezonach a zmiana serii GT jako takiej na inną nie wydaję się dobrą opcją. Dlatego trzeba czasem pochylić się nad nowymi modelami GT. Tu też pytanie do osób, które zajmują się wydawaniem moda ogólnie czy mają czas/chęci na jakieś zmiany. W wolnej chwili sprawdzę mody aby chociaż to było zrobione. Reszta decyzji nie należy z całą pewnością do mnie. Ważne jest też czy modele są łatwe do malowania czy rodem z obecnego modelu GP2 i czy nie są za "ciężkie" dla słabszych komputerów.

Widziałem ten mod, mam go i nawet odpalałem w menu, ale z tego co pamiętam był z nim jakiś problem. Znajdę czas to go dokładniej przeanalizuje ale podejrzewam że to może być kupa złomu (modele to konwersje z AC i innych gier, więc wszystko jest możliwe). Nie wszystko co ma "nowe" jest rzeczywiście lepsze.

Od tego czy będą nowe modele nie zależy od żadnych ekspertów tylko administratora GT (bo ja tak czy siak dużo do gadania nie mam) i Rafika który robi mod.

Moje pomysły na sezon II 2016 w GT. Już teraz podaję, bo trzeba na to czasu i rozmowy:

SPRAWA 1 (długo)
Ponawiam prośbę o rozpatrzenie wprowadzenia 2 lub lepiej 3 weekendów ze sprintami (mój pomysł to wyścigi: 25 minut oraz 20 minut) z jednoczesnym pozostawieniem na koniec sezonu wyścigu 2-godzinnego i zastąpienie sprintami jedynie wyścigów 60-minutowych.

Widziałbym to tak:

1. sobotnie kwalifikacje będą wiążące w wyścigu nr 1 (25 minut);
2. Wyścig nr 1 (25 minut) z obowiązkowym pitem (niekoniecznie obowiązkowa wymiana opon, do ustalenia, można bawić się tylko paliwem);
3. Start do wyścigu nr 2 to odwrócona 10 albo nawet 15 w wyścigu nr 1 (DNS-y z wyścigu nr 1 z pitlane, DNF-y w kolejności odpadania na końcu stawki na polach startowych);
3. Wyścig nr 2 z odwróconą 10 lub 15 (20 minut) bez obowiązku pitu;
4. Punktowana pierwsza 10 lub 15 (w zależności ilu odwróconych z wyścigu nr 1 do 2)
5. Osobna punktacja w sprintach:
dla 10: 15-12-10-8-6-5-4-3-2-1

lub jeśli wolicie dla 15:

dla 15: 15-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2 -1

6. Zawsze w tym momencie pojawia się problem kar, ścięć i tego typu spraw jeśli pomiędzy wyścigiem 1 a 2 będzie 5-10 minut przerwy a nie cały tydzień. Uważam, że można tu zastosować pomysł Adriana (on chciał w każdej rundzie i serii, ale to inna kwestia) i wyłącznie na rundy sprinterskie wprowadzić w miejscach newralgicznych (gdzie można ściąć) dodatkowe kerby/progi (proszę bez żartów o 105/107) i po prostu tych ścięć nie sprawdzać w tych konkretnych rundach sprinterskich. Wprowadzenie ich do wszystkich rund może być kłopotem, bo to trochę roboty, ale dla 2-3 rund, tylko w GT, można chyba się poświęcić. Każdy kto zetnie straci, na pewno nie zyska wjeżdżając na wysokie przeszkody w tych miejscach.

Oczywiście jest też kwestia wypadków. Jak to rozwiązać? Uważam, że w sprintach kary za 1 i 2 wyścig mogą się kumulować w 2 wyścigu. Z początku uważałem to za głupi pomysł, ale teraz mam nieco inne zdanie.

Przykładowo: jeśli ktoś kogoś rozbił ale dojechał 10 i w drugim wyścigu startuje z PP i wygrywa to kara za rozwalenie kogoś w wyścigu 1 rzutuje na wynik tego kogoś w wyścigu 2. Wyścig nr 2 jest krótszy, różnice na mecie będą względnie małe i kara 20-30 sekund za wypadek będzie bardzo dla tego kogoś dotkliwa. Tym samym dostanie on zasłużoną karę za wypadek w wyścigu nr 1 i spadnie w klasyfikacji wyścigu nr 2. Osoby poszkodowane (jeśli złożą odpowiednie skargi) będą zadowolone, że jest jakaś sprawiedliwość w trudno weryfikowalnym wyścigu nr 1 i kara odpowiednie osoby dosięgnie nieco później.

SPRAWA 2 (krótko):

Da się zrobić coś z tym, byśmy w GT jeździli wolniejszym tempem z paliwem niż bez? Nie wiem dlaczego w naszym modzie jest inaczej i z paliwem jeżdżę 0,5 sek wolniej (albo mniej), niż bez. W innych ligach jakoś mają to prawidłowo zrobione. W serii F1 jeździmy parę sekund wolniej z paliwem. Czemu tego nie ma w GT? Wtedy strategia paliwowa w sprintach miałaby większy sens a wyścigi będą ciekawsze.

Sugestie? Inne pomysły? Zapraszam do dyskusji.

Ja proponowałbym punktację dla TOP12: 25-18-15-12-10-8-6-5-4-3-2-1.

Poza tym propozycja Jacka z dwoma wyścigami ciekawa.

EDIT:
Jeszcze jedna rzecz - skoro numery #1-#31 (poza #13) są "domyślnymi" numerami na malowaniach to może testowi kierowcy otrzymywaliby numery od 32 w dół? Np. zespół który ma numery #1 i #2, miałby dla kierowców testowych numery #32 i #33.

Konto usunięte napisał:

Tutaj na razie nie ma co dyskutować tylko zapytać trzeba Rafika i Baronera czy mają na to czas a potem można działać.