Jedyny czas jaki trzeba poświęcić na to, to zrobienie 2-3 torów z dodatkowymi progami zwalniającymi, żeby punkt związany ze ścinaniem miał w ogóle dojść do skutku. Cała reszta SPRAWY 1 to pomysł, który nie wymaga żadnej dodatkowej pracy, prócz przełączenia sesji i ustawienia pozycji 2x zamiast 1x. Co jeszcze trzeba by było zmienić i jest to praca? To są skargi. Jednak można podzielić składanie ich na wyścig nr 1 i wyścig nr 2 (żeby móc zostać przy starym systemie podawania czasu z powtórki), a przy pojedynczych wyścigach (60 i 120 minut) pozostawiać tylko wyścig nr 1 aktywny i już. SPRAWA 2 wymaga zaś interwencji podczas wykonywania moda na sezon II 2016. Nie wiem jednak w czym jest problem, że tak się dzieję i paliwo praktycznie w modzie GT nic nie waży... to nie jest normalne.

Konto usunięte napisał:

Co do pomysłów poczekam na wypowiedź tych dwóch Panów. Czy w ogóle jest jakiś sens zaczynać dyskusje.

Jeżeli chodzi o moda to czekam.na wypowiedź Kocura.

Grzegorz Furca napisał(a):

Nie, bo wtedy trzeba byłoby zmodyfikować system listy startowej, wprowadzić ewentualne limity ilu rezerwowych może mieć zespół itd.

Jestem za, jeszcze jak!

Bardzo fajne pomysły, które zdecydowanie mogą uatrakcyjnić serię GT. Popieram #dobrazmiana

Nie wiem co tam sie dokładnie dzieje w fizyce między sezonami, ja często głównie podrzucam jakieś propozycje reszta zależy od Rafika. Ale. Prosta matematyka.
Samochód F1 bez paliwa -> 630kg, z paliwem (zakładam pełny bak i że 1 litr to ~1kg) -> 730kg. GT analogicznie, 1320 bez paliwa, 1400kg z paliwem. Moc bolidu F1 -> 767km, GT -> 519km. Stosunki mocy na tonę (bez i z paliwem): F1 -> 1217/1050, GT -> 393/370. Róznice są następujące, F1 traci na tone 167km, GT tylko 23 (porównuje w te strone gdyż widze że niektórzy w ten sposób porównują). GT mogą dodatkowo tego aż tak nie odczuwać gdyż opony nieco mniej tracą przyczepności na dystansie w porównaniu do sezonów I 2014 - I 2015 (są bardziej długodystansowe, ale jak będzie opcja chciałbym to zmienić odrobinę żeby przypominało to trochę bardziej tak jak było wtedy).

Nie powiem, można spróbować się pobawić z tym, ale moim zdaniem to nie ma sensu skoro w zeszłym sezonie z tego co pamiętam bez paliwa można było polecieć jakieś w najgorszym przypadku 0.4 a w najlepszym 0.8-1s szybciej. Z tego co wiem fizyka sama się nie zmieniła.

Ja mam zastrzeżenia co do ulepszeń bo osobiście uważam że dają one zbyt dużo (przynajmniej w GT, powstaje zbyt duża różnica między "słabszymi" zespołami a tymi bogatszymi).

Zbyt duża różnica to jest między McLarenem, a Corvettą.

Dawid Czepiela napisał(a):

Oj zdecydowanie. My w C7 mamy silnik i hamulce 10/10 , Dragon tego nie ma, a na dohamowaniach , najlepszym przykładem będzie Monza , koniec pierwszego sektora, my hamowaliśmy przed mostkiem a Patryk Krutyj pod nim a nawet minimalnie za nim.. Fuck logic. Tak samo Silnik, my mamy max a jadąc wczoraj wyścig i to nie tylko w tym wyścigu ,goniąc Dragona nie ma bata żeby wyprzedzić w opływie, ledwo co się dojeżdża a jak Dragon znajdzie się za C7 to po prostu omija. Plus przyczepność jaką dysponuję Mclrn to kosmos, przepływanie przez tarki.. W poprzednim sezonie jeszcze można było walczyć paliwem, teraz można Mclrn pojechać oszczędnie i przewaga elo.. a silnikowo i prowadzenie tego auta po prostu miażdży resztę stawki, skoro były zmieniane spalania to także powinna się zmienić charakterystyka aut. Ja osobiście w Mclrn jestem 0.4-0.6 sekundy szybszy na okrążeniu bez treningu w tym aucie na setupie z C7.. więc gdyby pogrzebać w secie i wyuczyć się auta.. Nie mam pytań.

Mateusz Bogusz napisał(a):


Doceniam analizę i rozumiem, ale jednak 0,4 czy nawet 1 sekunda to za mało:

przykłady:

2016 | BLANCPAIN GT SERIES ENDURANCE CUP

Monza:
Q3:
84 Dominik Baumann, Jazeman Jafaar, Maximilian Buhk; HTP Motorsport ; Mercedes-AMG GT3: 1:47.509

RACE:
58 Come Ledogar, Rob Bell, Shane Van Gisbergen; McLaren 650 S GT3; 1:49.502

Brands Hatch

Q3:
74 Marlon Stockinger, Franck Perera; ISR; Audi R8 LMS; 1:23.260

RACE:
33 Enzo Ide, Christopher Mies; Team WRT; Audi R8 LMS; 1:25.158

Co do ulepszeń to zgoda, poza tym można coś nowego dać w miejsce nic nie dających ulepszeń, ale co to jest i czy jest na to czas/chęć/szansa to nie wiem.

2 wyścigi nie przejdą. Ten temat nawet nie ma co ciągnąć. Też jestem za zmianami, ale proszę was, bądźmy poważni. Propozycje ze sprintami są na obecne standardy ligi nie do zrealizowania. Niektórzy niech sobie przypomną dyskusję podajże przed I 2015 nt. dwóch wyścigów.

Ws. ulepszeń, to największą porażką jest to, że co sezon wszyscy pakują najbardziej w silnik i hamulce, bo tylko z tego można urywać dziesiątki sekundy. Aero np. zaczyna robić za "usunięte" zawieszenie. Trzeba to poprawić i to na pewno.

Ws. punktacji no tak średnio bym powiedział. Osobiście jestem za ścięciem nawet do tylko TOP10, ale GT jest serią o najniższej randze, gdzie teoretycznie najsłabsi powinni mieć więcej szans na punkty.

Dawid Czepiela napisał(a):


No trudno. Trzeba było wybrać inny samochód. Były testy fizyki? Były. Inną kwestią jest to, że niektóre auta nie wiedzieć czemu zyskują bardziej na ulepszeniach. GT-R po zakupie hamulców na 6-7 levelu prowadzi się bajecznie. Czuję to drugi sezon z rzędu ( Łada, RMGT). Takiego czegoś np. w BMW mógłbym co najwyżej pomarzyć.