Można też dodatkowo ograniczyć przyczyny prośby o restart. A jedyną rozsądną przyczyną jest niezdążenie z wciśnięciem "start" przed rozpoczęciem okrążenia formującego.

Pół minuty na wciśnięcie startu to za mało?

Moim zdaniem jak ktoś nie zdąży wcisnąć start to jeszcze ale spin albo wjazd w bandę no to już błąd własny. Chyba, że ktoś uderzy w bolid np mój to wtedy przyczyna jest uzasadniona. Nie mój błąd, a cały wyścig zmaszczony.

Pozwololić jechać w wyścigu nowemu kierowcy, po zdaniu licencji. Jest to jednoznaczne z tym, że osiągnął on wymagany próg czasowy.

Nie, ponieważ:
1. Na licencjach próg czasowy jest wyższy (łatwiejszy) niż podczas treningu/kwalifikacji.
2. Testy odbywają się w innych warunkach i zasadach niż treningi i kwalifikacje.
3. Oprócz wartości, sam sposób wyznaczania progu czasowego jest inny, niż w treningu/kwalifikacjach.
4. Ulga ograniczałaby się tylko do tej serii, w której kierowca zdawał licencję.
5. Nie istnieje obecnie mechanizm zapamiętujący, kto, kiedy i jak zdał licencję.

A może:
1. Próg czasowy powinien być jednakowy zarówno na licencji jak i podczas GP.
2. Zdawanie licencji przez użytkownika na testach jest w pełni kontrolowane przez egzaminatora. Czyli kierowca ten jest obeserwowany przez niego. Uzyskanie czasu odbywa się na takich samych warunkach jak jazda w oficjalnej sesjii.
3. Kierowca taki, mógłby zostać po prostu dopuszczony przez administracje do wyścigu. Na takiej samej zasadzie, jak można dopuścić kierowce, który nie był na żadnej sesji ale jechał w 3 ostatnich GP.
4. Ulga taka może zostać zastosowana tylko w seri w której zdaje licke. W większości przypadków jest tak, że kierowca który zdaje licke na eksperta chce jechać w serii f1.
5. Dodatkowy mechanizm byłby zbędny.
6. Po co nam tyle formalnośći? W końcu chyba zależy nam na nowych kierowcach...

Bez danych odnośnie zaliczeń licencji nawet nie ma co dyskutować. Praca egzaminatorów jest niezależna od szefów serii.

Rafał Cupał napisał(a):

Przypadek, byłoby 1 może na 2 GP. Więc to nic takiego.

Nie, dostrzegłem poważne zagrożenia związane z tą zasadą. Nie zgadzam się na to. Kierowcy są ważni, ale są granice.

Rafik ogladam powtorke Jimmy co prawda obrocil się lecz nie urwalem mu nic i stracil co najwyzej 7 sekund, a więc bez sensu jest to jeżeli miałbym dostać karę +15 sekund... skoro stracił na tym tyle. Kary powinny byc wymierzane na tym ile stracil a nie ustalonego z gory ze 90 stopni... a np: ktos stracilby 40 sekund na takim samym czyms i wtedy to samo stosujesz? bo tak nakazuje regulamin? moim zdaniem powinienes to zmienic