Wyścig rozpoczął się od małej sensacji - elektronika w samochodzie Mateusza Bogusza uległa awarii, przez co nie stanął on na starcie wyścigu. Wtedy stało się już jasne że wielka zwycięska passa tego kierowcy zostanie przerwana właśnie tutaj, po ośmiu wygranych pod rząd.

Od startu świetnie spisywał się Patryk Krutyj. Fantastycznie ruszył Radosław Bogusz, który zyskał aż 3 lokaty i znalazł się około sekundę za Patrykiem. Z tyłu został Sebastian Kosmala, który po pierwszym zakręcie był dopiero siódmy. Po trzech okrążeniach Patryk Krutyj zbudował sobie już blisko pięciosekundową przewagę nad R. Boguszem, którego ani na krok nie odstępował Jacek Hamburg. Czwarty jechał Łukasz Dams, piąty Radosław Cupał, a szósty Sebastian Kosmala. Już na piątym kółku J. Hamburg po ataku w pierwszym zakręcie wysunął się na drugą pozycję. Szybko oddalił się on od Radosława Bogusza, jako jedyny utrzymywał tempo Patryka Krutyj. Tylko on mógł zagrozić kierowcy Lotosa.

Do zmiany na czele wyścigu doszło po 25. okrążeniach. Patryk Krutyj zjechał do alei serwisowej mając 10 sekund przewagi nad Jackiem Hamburgiem. Kierowca Playboy GT pozostawał na torze i wtedy zaczęto spekulować że może on wcale nie zjeżdżać do boksów, co dałoby mu sensacyjne zwycięstwo. Już na torze Hungaroring Błażej Młynek udowodnił że Mercedes nie ma dużego apetytu na paliwo i właśnie ten atut swojego samochodu wykorzystywał jego kolega zespołowy w tym wyścigu. Ponieważ Jackowi brakowało już paliwa by przejechać jeszcze jedno okrążenie, a do końca regulaminowego czasu pozostało tylko kilkanaście sekund, kierowca znacząco zwolnił na hamowaniu do szykany po zakręcie 130R, by móc minąć linię mety jako pierwszy, kiedy zegar będzie wskazywał już 0:00. Dwunastosekundowa przewaga nad Patrykiem Krutyj pozwalała na takie zachowanie. Niestety, zdublowany chwilę wcześniej Aleksy Mainusz nie zorientował się w zamiarach lidera wyścigu i uderzył w tył jego samochodu, uszkadzając w nim oponę. Mimo to Jackowi udało się minąć linię mety o 0.078 sekundy przed Patrykiem Krutyj, ale po kolizji jego samochód wypadł z toru tak, że Jacek przeciął szykanę, za co otrzymał karę stop&go, która została zamieniona na doliczenie 35 sekund do czasu wyścigu. Strata Radosława Cupał na mecie wyniosła dokładnie 37.163 sekundy, co oznaczało że Jacek Hamburg utrzyma drugą pozycję, ale nie wygra wyścigu, choć jeszcze minutę przed wywieszeniem flagi w szachownicę wydawało się, że tylko kataklizm może odebrać mu zwycięstwo.

Radosław podczas godzinnej rywalizacji na torze Suzuka musiał stawić czoła przede wszystkim Łukaszowi Damsowi, Sebastianowi Kosmali i Radosławowi Boguszowi. Tego pierwszego udało się wyprzedzić na czwartym okrążeniu w zakręcie 130R, a potem kierowca Łady obronił się przed kontratakiem w szykanie. O ile sprawy z Boguszem zostały rozstrzygnięte w połowie wyścigu, walka z Kosmalą do pięćdziesiątej minuty wyścigu, kiedy to reprezentant Lotosa zjechał do boksów i wrócił na tor jako siódmy. Jednak dwa kółka później swój pitstop odbył Cupał. Obu kierowców znów dzieliło około sekundy, ale tym razem to Audi Radosława było z przodu. Kiedy Radosław Bogusz i Dawid Czepiela zaliczyli swoje postoje, Cupał awansował na trzecie, a Kosmala na czwarte miejsce i tak już zostało do końca rywalizacji. R. Bogusz musiał zadowolić się 5. miejscem, co oznaczało że przed ostatnim wyścigiem jego strata do Sebastiana Kosmali w klasyfikacji punktowej wzrośnie do trzech oczek.

Szóste miejsce zajął Dawid Czepiela, a siódme Łukasz Dams. Kierowca Red Bulla po starcie z 12. pozycji dał pokaz solidnej jazdy, która zaawansowała awansem o sześć lokat. W końcówce wyścigu toczył interesujący pojedynek z Łukaszem, który do samego końca próbował wyprzedzić Dawida, ale ostatecznie dojechał 0.4 sekundy za nim. Kolejny dobry występ ma za sobą Maciej Cabała, który był sklasyfikowany na 8. miejscu. Dziesiątkę uzupełnili Mateusz Kaczyński (znów zdecydował się na taktykę ze zmianą opon) i Adam Jurzysta. Oni również urozmaicili końcówkę wyścigu swoją walką, a na metę wpadli dosłownie jeden za drugim.

Jedenasty po starcie z końca stawki i bardzo krótkim postoju w alei serwisowej już po pierwszym okrążeniu dojechał Adam Karkuszewski, a jedno oczko za nim Patryk Rogozik. Kierowca Ferrari wypadł z czołowej dziesiątki przez bardzo długi pitstop. Pierwotnie na trzynastym miejscu znajdował się Aleksy Mainusz, lecz został on zdyskwalifikowany za kolizję z Jackiem Hamburgiem. Na 13. lokacie znalazł się więc Marcel Grudziński, a 14. był ostatni niezdublowany kierowca, Dawid Płonka. Jeden punkt z Suzuki wywiezie Błażej Młynek, co oznacza że już czwarty raz z rzędu zdobył on punkty. Ostatni linię mety przeciął Patryk Gerber, a przedwcześnie udział w wyścigu zakończyli: Maciej Paruch (rozbił samochód), Marcin Jędrowiak (wycofał się po przebiciu opony), Maciej Miłosz (wycofał się), Mateusz Bogusz i Kryspin Słomiński (obu wyrzuciło z serwera przed startem).

Serie F1 i GP2 zakończyły już swój sezon, ale w GT czeka nas jeszcze jeden wyścig. W dniach 12 - 14 grudnia kierowcy będą rywalizowali na torze Nordschleife. O ile kwestia mistrzostwa została rozstrzygnięta 4. miejscem Sebastiana Kosmali (musiał wygrać by zachować matematyczne szasne na tytuł), czeka nas interesująca walka o wicemistrzostwo - Sebastiana i Radosława Bogusza dzielą 3 punkty, a także rywalizacja o 4. lokatę, gdzie Radosław Cupał ma 6 punktów przewagi nad Łukaszem Damsem.

Kary po wyścigu:

Aleksy Mainusz:
DQ za 13.3 w 1:03:30
+32 PK za 13.3 w 1:03:30
+1 PK za 10.5 (10.3)

Kryspin Słomiński:
+5 PK za 10.5 (10.3)

Marcin Jędrowiak:
+3 PK za 10.5 (10.3)

Dawid Płonka:
+1 PK za 10.5 (10.3)

Maciej Cabała:
+1 PK za 10.5 (10.3)

Marcel Grudziński:
+1 PK za 10.5 (10.3)

Patryk Gerber:
+1 PK za 10.5 (10.3)

Sebastian Kosmala:
+1 PK za 10.5 (10.3)