Tor w Istambule jest jednym z najmłodszych w całym kalendarzu F1. Pierwszy wyścig rozegrano w sezonie 2005. Obiekt pod Stambułem, opracowany przez dyżurnego projektanta torów F1 Hermanna Tilke, jest jednym z trzech lewoskrętnych torów w F1. Składa się z czternastu zakrętów, a różnica poziomów wynosi ponad 40 metrów.


Okrążenie rozpoczynamy na długiej prostej start/meta, po czym hamujemy ostro przed pierwszym, 90-stopniowym zakrętem w lewo. Tor opada następnie stopniowo w dół na krótkiej prostej przed łagodnym zakrętem nr 2 w prawo, po którym rozpędzamy się do około 310 km/h przed dodarciem do sekwencji wolnych zakrętów lewo-prawo-lewo. Zakręty od trzeciego do piątego pokonujemy z prędkością około 100 km/h na drugim biegu, jako że środkowy zakręt w prawo jest bardzo ciasny, wolny i gwałtownie opada przy swoim wierzchołku.

Na krótkiej prostej rozpędzamy się do około 250 km/h na piątym biegu, docierając do szerokiego nawrotu w prawo. Za nim znajduje się kolejna krótka prosta prowadząca do cieszącego się dużą popularnością wśród kierowców najtrudniejszego wirażu na tym torze, którym jest posiadający aż trzy wierzchołki zakręt nr 8. Jest niezwykle szybki, gdyż na wyjściu z niego osiągamy prędkość około 300 km/h i dosyć długo jedziemy przy dużym przeciążeniu.

Na kolejnej prostej rozpędzamy się do około 320 km/h na szóstym biegu, docierając do wolnej szykany lewo-prawo, którą pokonujemy z prędkością około 95 km/h na drugim biegu. Prowadzi nas ona na dwie długie proste połączone w środku szerokim wirażem w prawo, który z łatwością pokonujemy na pełnym gazie z prędkością około 315 km/h.

Uzyskujemy tutaj najwyższą prędkość na torze i jest to najlepsze miejsce do wyprzedzania na całym torze. Pod koniec tej długiej prostej trzeba bardzo ostro hamować, aby zwolnić do 93 km/h na drugim biegu przed sekwencją ciasnych zakrętów lewo-prawo-lewo na końcu toru, która prowadzi nas z powrotem na prostą start/meta.


Podobnie jak w poprzednich wyścigach faworytem jest Dominik Glinka z teamu Williams. Udowodnił on nie raz, że potrafi wygrywać. Za jego plecami trwa ostra walka o punkty. Każdy zespół się liczy.

Również seria GP2 ma swoich faworytów. Są to kierowcy zespołu Arden. To oni dominują ostatnie wyścigi. Tuż za nimi są kierowcy zespołu Air Asia, iSport i Lotus ART.

Przed tym wyścigi są stawiane najróżniejsze pytania. Wszystkie wątpliwości zostaną rozwiane w niedziele.