Obecnie jego forma nie jest zadowalająca. Dużo osób spodziewało się po nim znacznie więcej. Jeździ ze swoim bratem w zespole Red Bull Racing. Tak mowa tutaj o Rafale Cupał. Dzisiaj opowiedział nam o wielu rzeczach, jednak najbardziej wymienianym elementem był właśnie jego forma. Zawodnik sam podkreśla, że nie jest ona obecnie najlepsza.

Dziennkarz: Co było głównym powodem Twojego przejścia do zespołu Red Bull?
Rafał Cupał: W poprzednim, bardzo nieudanym dla mnie sezonie postanowiłem, że potrzebne są jakieś zmiany, które pomogą mi wrócić do formy. Przede wszystkim chciałem mieć pewny kontrakt z zespołem na cały sezon, żebym nie zmieniał bolidu co kilka wyścigów, tak jak to było w I 2011. W dodatku postanowiłem, że powrócę do składu, w którym zazwyczaj byłem silny, czyli do jazdy z moim braciszkiem, Radkiem. Red Bull szukał obu kierowców na nowy sezon, a że był to najlepszy zespół w realnej Formule 1, to uznaliśmy, że to najlepszy wybór.Napisaliśmy do Maniche (przy.red. Maniek Termin), który zgodził się na wszystkie nasze warunki i zawarliśmy kontrakt.

D: Chodzą słuchy, że nie do końca dogadujesz się ze swoim bratem. Czy to prawda? Jakie masz relację z z Radosławem, który jest Twoim zespołowym kolegą?
RC: Radek jest wyjątkowym kierowcą. Jego mocną stroną jest prowadzenie bolidu, ale ma problemy z jego ustawieniem: albo nie radzi sobie z dobraniem optymalnego setupa, albo po prostu nie chce mu się go robić. Z aktualną fizyką F1 dobry setup to podstawa, więc staram się motywować Radka do trenowania i przygotowywania do GP, albo po prostu daje mu swoje ustawienia, jednak wiadomo, że każdy, nawet my, mamy trochę inny styl jazdy, więc Radkowi nie zawsze odpowiada mój setup i jego wyniki są troszkę słabsze. To jest trochę rozczarowujące, bo przez to zespół dostaje mniej pieniędzy na ulepszenia bolidu. Jeżeli chodzi o same wyścigi, to współpracuje nam się doskonale.

D: Co może być głównym powodem Twojej słabej formy w obecnym sezonie?
RC: Nie tylko w obecnym. Moja totalnie beznadziejna forma utrzymuje się od początku poprzedniego sezonu. Przez długi czas zastanawiałem się, jaka jest tego przyczyna, ale wygląda na to, że w końcu znalazłem odpowiedź. Poprzedni sezon zacząłem w serii GP2, w której bolidy prowadziły się bardziej opornie niż bolidy F1. Postanowiłem zmienić trochę styl jazdy sądząc, że poprawi to moje tempo. Tak też chyba było, jednak gdy wróciłem do F1 okazało się, że wylądowałem w środku stawki i było coraz gorzej. Tak się utrzymało do końca sezonu. Ten sezon zaczął się lepiej dzięki dobrej strategii, ale w ostatnich wyścigach sytuacja znów pogorszyła się. Postanowiłem, że od GP Austrii zmienię styl jazdy. Trochę zajmie mi przyzwyczajenie się, ale już teraz moje czasy poprawiły się. Mam nadzieję, że dzięki temu uda mi się chociaż wrócić do walki o pierwszą piątkę.

D: Czy w obecnym sezonie jeździcie w celu wykonania jakiś założeń? Jeżeli tak to jakie są to założenia?
RC: Aktualnie najważniejszym celem dla nas (a przynajmniej dla mnie) jest powrót do formy z 2010, gdyż w obecnym momencie nie jesteśmy w stanie walczyć o nic. Prawie każdy zespół, który startuje w wyścigach, ma lepsze wyniki od nas i co za tym idzie, lepszy bolid. To trzeba jak najszybciej zmienić.

D: Co sądzisz o obecnych zmianach w lidze
RC: Tradycyjnie sezon II jest takim, w którym wprowadzane i testowane są nowe, ciekawe, kontrowersyjne a czasem po prostu dziwne rozwiązania. Np. w sezonie II 2009 wprowadzone zostały elementy menadżera, w II 2010 pojawiły się m. in. KUS i ulepszenia bolidów. Teraz trudno sobie wyobrazić naszą ligę bez tego wszystkiego. W tym sezonie również mamy kilka nowości. Utrudniona fizyka sporo namieszała w F1, można się do niej oczywiście przyzwyczaić, ale dla nowych kierowców jest ona bardzo odstraszająca, co przyczyniło się do spadku frekwencji w F1. Sądzę, że dobrze się stało, że F1 jest trudniejsze od GP2 (w poprzednim sezonie było inaczej), jednak różnica trudności jest chyba za duża i w następnym sezonie zarząd będzie musiał to poprawić. Zabronienie używania automatycznej skrzyni biegów z początku wydawało się szaleństwem, okazało się jednak, że prawie wszyscy kierowcy przyzwyczaili się do ręcznej zmiany biegów, a dużej części z nich pomogło to nawet poprawić tempo. Wadą jest jednak również zniechęcanie nowych kierowców i zarząd będzie musiał przeanalizować to rozwiązanie przed następnym sezonem. Jeżeli chodzi o opony: niektórzy uważają, że duża ilość pit stopów psuje smak rywalizacji. Moim zdaniem opony, na których jeździmy, są prawie idealne. Duża ilość pit stopów sprawia, że niektórych kierowców trzeba wyprzedzać kilka razy, a to zwiększa ciekawość wyścigów i mi akurat się to podoba.