Ten tor to ciągłe hamowanie i przyspieszanie, sporo dohamowań i nierówności, a ponieważ nie jest to permanentny obiekt, to przyczepność wzrasta w trakcie weekendu i możesz coraz bardziej cisnąć wraz z każdym okrążeniem. Ściany są również bardzo blisko toru, więc jest mało miejsca na błędy, ale takie charakterystyki torów zawsze mnie cieszą. Co do ustawień, musisz skoncentrować się na stabilności podczas hamowania oraz przyczepności podczas przyspieszania, dodatkowo bolid musi być łatwy w prowadzeniu, ponieważ jest tu dużo wybojów.

Pierwszy zakręt jest wirażem, w którym hamuje się, wchodząc już w drugi zakręt. Można dosyć mocno zaatakować od wewnętrznej, w zależności od balansu bolidu, ale ważne jest to, aby mieć właściwą linię na wejściu w drugi zakręt, który jest kłopotliwym nawrotem, całkiem długim i otwierającym się na wyjściu. Wcześnie pokonujesz wierzchołek zakrętu i wkrótce przyspieszasz, zbliżając się do pierwszej szykany, która składa się z najprzyjemniejszych zakrętów okrążenia.

Zakręty trzy i cztery zapewniają wspaniałe odczucia w bolidzie F1. Wiraż pokonuje się z prędkością około 155 kilometrów na godzinę i można zyskać sporo czasu, przejeżdżając po tarkach, ale kiedy to robisz, tarki zaburzają balans bolidu, więc należy upewnić się, że wylądujesz we właściwym kierunku. Ściany są bardzo blisko na wyjściu i jeżeli uda się nam prześlizgnąć milimetry obok nich, zyskamy dwie dziesiąte sekundy więcej niż jadąc pół metra dalej. Czujesz jak blisko są, lecz nie możesz zbyt mocno zbliżyć się, gdyż bolidy F1 są dosyć delikatne, gdy doprowadzisz do kontaktu.

Zakręty osiem i dziewięć tworzą kolejną szykanę, ale chociaż wygląda to jak szykana, jest to w rzeczywistości zakręt z jednym wierzchołkiem. Potrzebujesz stamtąd dobrego wyjścia, ponieważ dalej jest nawrót, który jest jedynym prawdziwym miejscem do wyprzedzania na torze. Nawrót jest najwolniejszą częścią toru, mieliśmy tam problemy z pękającą nawierzchnią w przeszłości. Jeżeli wybierzesz linię jazdy w kształcie litery “V", przez co poświęcisz wejście w zakręt, to możesz dobrze wyjść, a to jest ważne, aby zapewnić sobie dobry wyjazd na przed długą prostą, która następuje później.

W serii F1 faworytem jest Dominik Glinka z teamu Williams, który wygrał poprzedni wyścig. Bardzo silna są również zespoły Renault, Ferrari i Force India. Ich kierowcy niejednokrotnie pokazali, że umieją dobrze jeździć. Również Radsław Cupał pokazuje się nam ostatnio z dobrej strony. Kto wie, może któryś z kierowców, o których do tej pory było cicho ukażą nam się z dobrej strony.

W wolniejszej serii wyścigowej - GP2 faworytem jest zespół iSport. Jego kierowcy zdobyli w Monako dublet. Nie zapominajmy również o nadal silnym Ardenie. Będzie się on starał odbić sobie stratę po nieudanym królewskim wyścigu.

Czy wydarzy się coś ciekawego podczas tygodnia zmagań na torze w Kanadzie. Tego dowiemy się już w niedziele.