Zdecydowanie najnudniejszy tor w kalendarzu, arena corocznych procesji od startu do mety. Charakterystyka tego obiektu niemal całkowicie uniemożliwia wyprzedzanie, stąd też szczególnie ważne są tu pozycje wywalczone podczas kwalifikacji. Tor jest mało używany - nawierzchnia nie jest nagumowana, a nanoszony z pobliskich pól kurz z pewnością nie pomaga kierowcom.

Okrążenie zaczynamy na długiej prostej. Dojeżdżamy do pierwszego zakrętu, który trochę schodzi w dół. Jest to charakterystyczny nawrót, ponieważ jest długi i szeroki. Bardzo rzadko dochodzi tam do wypadków, tuż po rozpoczęciu wyścigu. Wyjeżdżając z zakrętu numer 1 zmierzamy do zakrętu numer 2. Jest to również nawrót, tym razem lewoskrętny. Tutaj następuje ciągły spadek poziomu, położenia toru. Trzeci zakręt pokonujemy na pełnym gazie, gdzie czeka na nas mała prosta. Jest ona dosyć nietypowa, ponieważ do około połowy zakrętu jedziemy w dół, a później rozpoczyna się jazda pod górkę. Przed zakrętem numer cztery pokonujemy krótkie odbicie w prawo, po czym dojeżdżamy do lewego zakrętu. Na tej części toru należy bardzo uważać, gdyż każdy drobny błąd skutkuje wjechaniem w żwir. Następnie pokonujemy długi, szybki nawrót w prawo. Po krótkim prostym odcinku docieramy do szykany. Później nadchodzi podobna sekwencja. Następnie chwila odpoczynku dla kierowcy i po prostej pokonujemy zakręt w prawo i kawałeczek prostej. Potem lewy nawrót oraz ostatni zakręt w prawo i wyjeżdżamy na prostą startową.

W serii F1 tradycyjnie wśród faworytów stawiany jest zespół Williams i jego kierowca - Dominik Glinka, który będzie starał się zrewanżować za nieudane Grand Prix Niemiec. Zespoły Renault i Ferrari mogą dużo namieszać. Nie zdziwi nas to, że w tej grupce muszą znaleźć się tacy kierowcy jak: Patryk Krutyj oraz Dawid Kowal.

W GP2 o mistrzostwo ligi walczą zespoły Arden i iSport. Ciekawy pojedynek zapowiada się o trzecią pozycją pomiędzy zespołami Rapax i AirAsia. Również w klasyfikacji kierowców widać ścisk. Pod koniec sezonu będą liczyły się każde punkty.