Jest już środa, a nikt nie wie nadal jakie są limity toru na Sebring. Chyba najwyższa pora na mapkę. Proponuję, aby przygotowali ją kierowcy, którzy na tym torze się ścigali tj. Jacek Hamburg i Mateusz Bogusz. Chociaż prawidłowy wyjazd i wjazd do pitlane i sporne zakręty, bo wiem, że w wielu wyścigach się poszerza niektóre zakręty i wyjeżdża za białą linię.

Ograniczenia toru obowiązuje na Sebring:




Wyjazd z pit-lane wyznacza linia zielona.
Linia niebieska to limit toru.
Linia czerwona to pobocze.


Na wyjściu z zakrętu nr 16 można wyjechać na tarkę (należy ona do toru).



Kolor niebieski wyznacza limit toru.
Linia zielona wyznacza wjazd do pit-lane.
Linia przerywana zielona oznacza, gdzie należy się trzymać przy zjeździe do pit-lane.

Żeby znowu nie było nieporozumień, wrzuć mapkę toru z numerami.

Łukasz Dams napisał(a):

Gotowe.

Szukam za siebie zastępstwa na Daytonę do AE Racing, jak ktoś chcę się przejechać GTR-em to kontakt priv do mnie albo Mateusza Majki - szefa zespołu.

Oczywiście wymagane posiadanie/zdobycie do czasu wyścigu licencji :v

Mam pytanie bo nie było mnie na kwali. Nie wolno wjeżdżać przez ciągłą na owal, spojrzałem repa z kwali jak chłopaki smigali swoje lapy, w sumie to każdy oprócz Adriana pojechał wjazd na owal wąsko czyli przez ciągłą, kary się nie posypały. Teraz moje pytanie, jak mocno można ciąć aby nie dostać kary, w kwali z tego co widziałem, reszta która ścieła dość mocno zyskała do Adriana który pojechał szerzej, więc dlatego moje pytanie. I w jaki sposób jest liczony zysk. Limity powinny być sztywne, nie że można ciąc , tam będzie zysk to moze będzie kara ble ble ble.. później są niedopatrzenia, ściny na 0.299 itd.. Liczę na prostą odpowiedź.

Jeśli to miało się tyczyć tego zakrętu o którym myśle, to pozdrawiam. Herbatke na jaki adres przysłać?

Ps. Mało jeszcze skarg?

Dobrze. Znalazłem od Baronera limity z II 2015, które są jaśniej opisane, więc podaje niżej:

LIMITY TORU:
Tor został podzielony na sektory:


Żółte sektory to zakręty owalne. W tych miejscach obręb toru wyznacza z prawej strony banda, a z lewej żółta ciągła linia. Płaski obszar ("pas awaryjny") nie jest zaliczany do obrębu.

Żółty sektor wraz z szarym zjazdem do alei. W tym miejscu obowiązują zasady podobne do innych żółtych sektorów, a linię przerywaną można przekroczyć tylko wtedy, gdy zjeżdża się do boksów. Uprzejmie prosi się kierowców, którzy będą zjeżdżali, aby tuż po przejechaniu zakrętu ustawić się na pasie do zjazdu.

Niebieski sektor to prosta przed szykaną. W tym miejscu obręb toru wyznacza z prawej strony banda, a z lewej trawa. Żółtą przerywaną linię można przekraczać.

Zielony sektor to część wewnątrzowalna. W tym miejscu obręb toru wyznaczają białe linie.

Fioletowy sektor to szykana owalowa. W tym miejscu obręb toru wyznaczają z obu stron żółte linie przy trawnikach.
Ogłoszenie Daytona 3:
Limity torów w miejscach zmian sektorów z ogłoszenia 2:




W szykanie pierwsze dwie tarki są wliczane do obrębu toru:


Ogłoszenie Daytona 4:
W przypadku problemów kierowcy podczas wyścigu (np. przebita opona) pozwala się jechać powolna i bezpiecznie po płaskiej części owalu, jednak nie z taką samą prędkością jak na owalu, aby nie można było uznać zysku na jeździe poza obrębem toru.
Autorem jest Bartłomiej Nowak.

Czyli teraz każdy wjazd na owal przez ciągła to scina? W tym opisie są te same informacje co w tamtym, a mi chodziło głównie o owal i linie ciągła która nie dość że ledwo widać podczas jazdy ( ja musiałem się zatrzymać żeby ją dostrzec), to wyjście z lewego zakrętu samemu pcha żeby przejechać przez ciągła aby ustawić się do wjazdu na owal, bardzo szybko zaczyna się ciągła , po zakręcie trzeba jechać praktycznie ciągle na tarce i lecieć prosto na bandę w owalu i skrecic