Ten punkt nie zabrania wyprzedzenia po zapaleniu się zielonych świateł. Trzeba by zrobić kolejny skomplikowany zakaz uwzględniający wszelkie konieczne wyjątki. Ja bym w takim wypadku się zastanowił, czy kolejne powiększanie regulaminu jest nam faktycznie potrzebne.

Może wystarczy zmodyfikować punkt 14.5 tak, żeby odnosił się też do czasu trwania sesji?

Dobra, regulamin jednak już uwzględnia te wyjątki, więc powinno wystarczyć jedno dodatkowe zdanie.

A co z punktacją ? Nie powinna sie zmienić w tym samym czasie jak zmieniliśmy sezon ?

Nie.

Jaki jest sens nakładania na kierowcę kary czasowej, jeżeli ten nie został sklasyfikowany w wyścigu? Proponowałbym wprowadzić zamienniki dla kary czasowej w takich przypadkach w postaci startu +X pozycji na starcie next race/start z pit (przelicznik proporcjonalny do +sekund).

Dodatkowo proponuję albo wydłużyć czas od redukcji do redukcji PK, albo zwiększyć kary.

Mateuszu, o tym samym pomyślałem, gdy zobaczyłem, że Miłosz i Gałkowski nic nie stracą na karach.

Chociaż ten pomysł już chyba kiedyś był. Jak dla mnie każde 5 sekund kary to jedna pozycja na starcie. Ew. wprowadzić przelicznik dla każdej kary osobno.

Generalnie w sensie realistycznym dodawanie karnych pozycji na starcie też nie zawsze szkodzi kierowcy - dajmy na to dostaje karę +5 pozycji, a w kwalach jest 17. Czy będąc 17 w kwalach nie lepiej startować jako 22 i nie bać się o udział w hołocie? To trudne sprawy. Generalnie ja bym szukał rozwiązania z surowym taryfikatorem, gdzie kara kilkunastu sekund zamienia się w karę startu z alei serwisowej i niech ginie! A dalej patrząc, to moim zdaniem warto dążyć do tego, że kierowca, który wikła się z incydenty dwa weekendy z rzędu, powinien przynajmniej jeden weekend później odpocząć, bo jeżeli w ciągu dwóch rund miał skuteczność wypadkową 100%, to można zaczynać snuć podejrzenia, że w 3 weekend będzie podtrzymanie trendu...

Za, aczkolwiek wiem, że Rafał jest przeciwnikiem wprowadzania kar przesunięć na pozycjach z tego co pamiętam.

Kto ze mną jeździł ten wie, że od zawsze jestem przeciwnikiem dodatkowych pozycji na polach startowych, bo wystarczy dobrze ruszyć lub ominąć jakieś zdarzenia na T1 i może to wyjść nawet na plus.

Natomiast jestem zwolennikiem zamiany większych kar na obowiązek albo startu z pit lane, albo nakładania na kierowcę karu przejazdu lub Stop&Go po starcie wyścigu. Oczywiście każda z 3 ewentualności odpowiada surowości przewinień. Chyba nie ma nic bardziej dotkliwego niż przejazd przez aleję na początku wyścigu