Wiemy jak kto jeździ. Wiemy ile osób ma problemy z uzyskaniem progu 107%. Chcesz sprawdzać czy Nasri da radę? A może Menel czy wykręci 107%?
Dodane 22 września 2014 15:15:
Sprawdzić 24 osoby, a sprawdzić 5 ostatnich
Dodane 22 września 2014 15:17:


Proszę, to jest ścięcie Craftera w kwalifikacjach. Na pewno na tym zyskał 0.1s i dzięki temu wyprzedził w Q nasriego

Widmo, zamiast swoich kolejnych dość chaotycznych przemyśleń zaproponuj jakieś konkretne rozwiązanie.

Wykopmy wszystkie stare kary, niech wyjdzie na jaw, że sprawdzanie wszystkich ścięć jest bzdurą. Można określić na ścięciu czy ktoś zyskał 0.00020, czy 0.4s Crafter został przerzucony na sam koniec stawki za to... z p2 na p7 chyba. Po prostu wróćmy do rywalizacji, jak dawniej bo mamy tutaj grupę jednych z lepszych kierowców. Dzięki Menelowi wszyscy robimy 110% w każdej sesji i na przykładzie funa z pro-ligi, gdzie w godzinę udało mi się odrobić okrążenie do liderów z naszej kategorii powiem, że to dzięki niemu nasza liga trzyma taki wysoki poziom kierowców. Po co utrudniać sobie tak życie i marnować czas na sprawdzanie ścięć. Rafik, gdybyś nawet przycinał zakręty (co pewnie i tak robiłeś w jakimś stopniu) nie byłbyś w top3 na imoli, nie oszukujmy się. Nie podpasował Ci ten tor
Dodane 22 września 2014 15:23:
No to już podałem. Karać tylko wtedy, gdy ktoś mógł swoim ścięciem być wyżej w Q. Jeżeli menel jest 0.8s przed kimś, a ściał minimalnie to marna jest szansa, by dzięki temu wygrał Q. Lepiej oceniać "na oko" niż z góry na dół za wszystko 1s
Dodane 22 września 2014 15:24:
Dalej. Brać próg 107% tylko z Q, a gdy ktoś nie może pojechać w kwalifikacjach, płaci za udział w wyścigu np.. 30 tys

Treningi zrobić nieco mniej oficjalnymi, ale wciąż ważnymi sesjami bo dla niektórych (czasem też dla mnie) jest to jedyna okazja do trenowania przed wyścigiem
Dodane 22 września 2014 15:25:
Usunie to problem braku wydawania kasy, gdy ktoś wchodzi do ligi i nie ma kasy, to musi walczyć o to, by pojechać w wyścigu swoimi kwalifikacjami
Dodane 22 września 2014 15:27:
Kolejne. W wyścigach nakładać kary tylko za poważne wyjazdy, a nie dodawać sobie w głowie (aha, na tym zyskał 0.050, na tym 0.250, na tym 0.1, na tym 0.2. A ściął jeszcze 3 razy to dam mu karę +5s)

Były bodaj za czasów F1 Challenge pobocza o właściwościach jezdnych żwiru i było super, bo i nie traciło się czasu na skargi i wiadomo było, że ścinanie nie da zysku nikomu. Nie da się przywrócić tego?

Udowodnij mi, że przez 100 minimalnych wyjazdów, ktoś mógł tylko zyskiwać na czasie. Skoro na imoli w pierwszym sektorze robiłem 22.0 bez ścięcia, a 22.3 najlepiej ze ścięciem (bo jak wiemy, tarki i trawa tam wciągają i wytracają prędkość)
Dodane 22 września 2014 15:29:
Przecież tak dalej jest, tylko sobie ktoś ubzdural, że na wyjazdach się zyskuje

Co do ścięć, to mi to wszystko jedno. Mogę się przystosować.

Co do kasy za chęć jazdy w wyścigu, proponuję nie 30 tys. a między 100 a 200 tys.

Poza tym, zależałoby mi, żeby kierowcy nie mogli ściąć na okrążeniu wyjazdowym ponad 2 zakrętów, jak np. T1 w Bahrajnie.

W sumie, to ja nie muszę nic już mówić. Tutaj jest pokazane wszystko, jak wygląda nasz system karania w treningach i kwalifikacjach


Dodam, że to jest prosta startowa przed T1

Ja jako kierowca wolę karanie za każdy wyjazd. Możemy zrobić ankietę i sprawdzić, co sądzi reszta.

Jaki kierowca? Bo lepiej walczyć karami niż na torze? Uważasz, że sekunda za to wyżej to jest dobre? O taką ligę walczysz?