4 x TAK, przechodzisz dalej!

Krzysztof Woźniak napisał(a):

Krzysiek - już nie pierwszy raz się mieszasz w takie rzeczy, a akurat twoja opinia na pewno wszystkim pomoże... Daj słowo innym, doświadczonym, bo wtykasz się w każdy pomysł GP2, a g*wno z tego masz... Słuchaj opinii innych, a potem sugeruj, bo mnie już denerwujesz... Poza tym co ty szukasz w tym GP2, jak nie jesteś tutaj administratorem? Robisz spam na X stron, a i tak większość ma to w ...


Jeżeli przejdzie strategia używania dwóch mieszanek, to ja jestem za zostaniem przy zużyciu X3.
Co do paliwa to zgadzam się - dać kierowcą wolną rękę.
Z pieniędzmi w typerze wiadomo z jaką osobowością trzeba ustalić.

Sprawę paliwową też popieram, wole jednak aby zostać przy zużyciu opon x3 a nawet zwiększyć do x4 jeżeli by wszedł przepis o użyciu dwóch mieszanek.

X4 odpada, chyba bo byłyby po 3. boxy, a wyścigi nie są aż tak długie, aby jeździć na więcej postoi.

1. Nope - jeszcze trochę i na softach pojedziemy cały wyścig
2. Widzę tu czysty nonsens. Chcesz przyspieszyć oponę twardą, a krytykujesz fakt, żę ludzie jadą cały dystans na twardych. Jak już, to minimalnie zwiększyć zużycie obu mieszanek, ewentualnie twardszej, ale to przeczy punktowi 1.
3. Niech będzie, pojeździłbym sobie na oparach pod koniec wyścigu.
4. Ale o co kaman? I tak leci dużo hajsu z ukończonych wyścigów. Nawet w takim TOP10.
Dodane 5 lipca 2015 23:53:
Ja natomiast proponuję rozpocząć dyskusję na temat ulepszeń w zespołach. Otóż aktualnie ulepszenia dają tyle, co nic i dopiero wymaksowanie np. aero daje jako taką przewagę nad bolidem z aero 1. Jedyną zauważalną rzezczą jest przewaga psychologiczna, że wydało się więcej hajsu na ulepszenia i teoretycznie jest się szybszym od reszty. No dobra, ale chciałbym teraz zaprosić na scenę wyniki kwalifikacji z Bahrajnu, Monzy i Le Mans. Pan Gałkowski, ja i Mati rozwaliśmy tzw. czołówkę prawdopodobnie bez większego wysiłku, a różnica w osiągach jest duża (a może po prostu kierowcy byli słabi...?). Zanim pojawią się głosy krytyki, że po I 2014 byłem przeciwnikiem dużych różnic w ulepszeniach - dalej nim jestem, ale uważam, że po dwóch sezonach marginalnej poprawy osiągów jesteśmy w stanie opracować system, który będzie stanowił złoty środek pomiędzy początkiem sezonu I 2014, a obecnym stanem rzeczy. Nie chcę także całkowicie wywalać ulepszeń, bo jest to ewenement ligowy w Polsce i powinniśmy się tego trzymać. (5a)

Jeżeli w planach jest dodanie obowiązkowego pit-stopu/zmiany fizyki opon, to proponuję też dodanie nowego ulepszenia, jakim jest krótszy pit-stop/mniejsze zużycie opon/większa przyczepność mechaniczna opon. (5b)

Nie jestem jeszcze przekonany co do tego, ale jeśli miałoby zostać dodane kolejne ulepszenie, to sugeruję obniżkę ceny ulepszenia, żeby dało się jakoś wymaksować te bolidy. (5c)

Trochę się pogubiłem z oponami. Moja osoba nie miała na myśli, żeby narzucić 2 mieszanek w wyścigu . Chodzi o fakt, żeby twarde opony przyspieszyć kosztem wytrzymałości. W I 2014 jak jeździłem to widziałem że kierowcy wybierali i softy i hardy. A teraz? Hardy się wybiera, żeby jechać bez pitu, jadąc wolniej od softów średnio o 1s wolniej lub wzwyż. To za duża różnica jak na "sprinterską" serię.

BTW. Przy okazji jak już gadamy o wyścigach bez pitów... Może małym druczkiem wpisać, że kierowcy muszą zaliczyć MINIMUM jeden postój w wyścigu?

Cieszę się, że chociaż z pkt 3 się zgadzamy, to dla mnie priorytet

PS. Lecimy dalej. Pablos, masz rację z tymi ulepszeniami. Od II 2014 odczuwam, że 3-4 ulepszenia nie dają nic. Dopiero od jakiegoś "poziomu" coś się zyskuje. Osobiście uważam, że można wywalić ulepszenia hamulców i wprowadzić właśnie "rozwój mechaników".

Aha i jeszcze coś ws. ulepszeń etc. Po wprowadzeniu nowych kosztów ulepszeń nie ma szans, aby zespoły były w stanie dobijać do maksymalnego ulepszonego boldu. Nawet w II 2014 gdyby DFP rozwijało auto do końca ( a skończyło w połowie sezonu), byłoby to niemożliwe. Czyli, jak żyć? Hmmm:

a) redukujemy poziom ulepszeń z 10 do 6-7,
b) obniżamy cenę jednego ulepszenia.

Ceny ulepszenia ustala chyba Rafał, więc nie mam na to wpływu.

Tankowanie lub mniejszy limit paliwa w bolidzie - koniecznie. Jazda czołgiem naprawdę nie jest fajna.

Ulepszenia też chętnie widziałbym jako coś dające przewagę. Niech ta różnica stanie się wyraźna. A może tak zebranie pełnej skrzyni biegów odblokowywałoby jej ustawienia w secie? Taki bonus za full danego ulepszenia byłby fajny, ale to i tak lotna myśl o dodatku, grunt zmienić podstawę działania.

Marcel Pawiński napisał(a):

To zaproś go tutaj jako szef serii i można wtedy rozmawiać.

Dla mnie ulepszenia najlepiej działały w sezonie 2012. Jeździłem w drugiej części sezonu nieulepszanym HRT i zdecydowanie było widać różnicę między czołową czwórką, która regularnie się ulepszała, a końcem stawki (bolid HRT był gdzieś dziesiątą lub jedenastą siłą pod względem ulepszeń). Z jednej strony ulepszenia nie mogą dawać za dużo, żeby nie rozciągać przesadnie stawki, ale z drugiej to powinna być pewnego rodzaju nagroda za regularne wyniki i w ogóle za regularne starty w wyścigach.